工业区位论

起源

工业区位论

18世纪一部分古典经济专家就提出了区位论的思想。如爱尔兰的R.坎特龙于1755年发表的著作中和英国的亚当·斯密于1776年发表的著作中，都论述过运费、距离、原料等对工业区位的影响。从理论上系统研究工业区位论首推德国的W.G.F.罗舍尔，他于1868年发表的论文，提出"区位”就是为了“生产上的利益”，受原料、劳活力、资本的制衡；原料地对区位发生的牵引力大小，依靠于原料加工过程中降低量的多少等等。用数学方法论证工业区位的是德国的W.劳恩哈德，他在1882、1885年发表了一连串著作，给区位论开拓了一条精密化、计量化的道路。直到当前工业区位论中所用的“运输吨公里最小地点的区位决定公式”、“市场总需要量的计算公式”、“市场地域大小与运费之间关系的公式”等，均为劳恩哈德设计的。

创建现代工业区位理论基础的是德国经济专家A.韦伯，他于1909年发表《工业区位论》一书，为工业区位理论建立了完整的理论体系，并提出了严密的研究方法。但是韦伯的工业区位论是抽象的、孤立原因分析的静态区位论。从德国经济专家A·廖什1940年发表《经济的空间秩序》开始，发展为多原因的对比研究，形成各种学派的动态区位论。著名的代表者有运输费用学派的E.M.胡佛、市场学派的廖什和区域科学学派的W.伊萨德、举动学派的A.R.普雷德等。

韦伯的工业区位论

工业区位论

韦伯1909年发表的《工业区位理论：区位的纯粹理论》，提出了工业区位论的最基本理论。以后他又于1914年发表《工业区位理论：区位的一般理论及资本主义的理论》，对工业区位困难和资本主义国家人口集聚执行了综合分析。

韦伯理论的中心思想，就是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。韦伯将区位因子分成适用于所有工业部门的一般区位因子和只适用于某些特定工业的特殊区位因子，如湿度对纺织工业、易腐性对食品工业。经历反复推导，确定3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散。他将这一过程分为3个阶段：第1阶段，假定工业生产引向最有利的运费地点，就是由运费的第一个地方区位因子勾划出多地区基础工业的区位网络（基本格局）。第2阶段，第二地方区位因子劳动费对这一网络首先造成修改作用，使工业有机会由运费最低位引向劳动费最低位。第3阶段，单一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本网络，有机会使工业从运费最低位趋向集中（分散）于其余地点。

①运输区位法则。假定铁路是唯一的运输手段，以吨公里之大小计算运费。已知甲方为消费地，乙方为原料（包含燃料）产地，未知的生产地丙方务必位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点。吨公里数量小地点在什么地方，是依据运费确定区位的核心困难。韦伯研究了原料指数（即原料重量与制品单位重量之比）与运费的关系，指数越小，运费越低。进而得出运输区位法则的一般规律：原料指数>1时，生产地多设于原料产地；原料指数<1时，生产地多设于消费区；原料指数近似为1时，生产地设于原料地或消费地皆可。差不多完全依据原料指数确定工业区位。

②劳动区位法则。某地受于劳动费低廉，将生产区位从运费最低地点吸引到劳动费用最低的地点。工业的劳动费是指执行特定生产过程中，单位制品中薪资的数量。韦伯探讨了劳动费的地理差异如何影响区位改变，即区位从运费最小地点移向劳动费最小地点的条件。原则上只有当单位产品劳动费节约额大于运费增长额时，工厂才可从运费最小点移向劳动供给地。为了用数学推导这一困难，他设计了等费线理论：以运费最小地点为中心，向四外延伸，每吨产品运费增长额相同点的连线为等费线。而运费增长额与劳动节约额等同的相切线为决定等费线，决定区位的更改。如图所示，RM₁和RM₂为两个原料产地，M给市场。如果RM₁和RM₂生产的是减重原料（减重率50％），原料和产品每吨运价相等，则围绕RM₁和RM₂的费用等值圈表明生产 1个单位产品(假如为1吨)所需用原料的运费;以M为中心的费用等值圈则表明单位产品运往市场的运费。受于原料是减重的，而产品是纯的，所以环线RM₁和RM₂的运费等值圈的间距比围绕M的要密。X点运费为8（RM₁的单位运费2+RM₂运费4+产品运到M的运费2），将运费开支为8的各点连接起来，就形成8的等费用线。 P点是运费最小的点，总开支运费为7。Y点生产1个单位产品，劳动费开支比P点低2个单位，是否将生产地迁至Y，决定于Y点能否在9的运费等费线（即决定等费线）内，如在线内，可将生产地从P点迁至Y点。

②集聚（分散）区位法则，分散和集聚是相反方向的吸引力，将工厂从运费最小点引向集聚地区或分散地区。假使集聚（分散）得到的利益大于工业企业从运输费用最小点迁出而增长的运费额，企业可以执行集聚或分散移动。具体推算方法也可利用等费线理论。韦伯的理论迄今仍为区域科学和工业布局的基本理论，但在实甘应用中有很大局限性。

廖什的经济区位论

工业区位论

他的《经济的空间秩序》（英译名叫《区位经济学》）是动态区位论的代表作，对工业区位论的成长有很大影响。他对在如果的某些条件下获得的结论，用多种现实原因校正，进而提出动态模式，并以垄断代替韦伯的自由竞争，以最大利润代替最低成本。首先，他觉得，企业势力消涨取决于其六边形的市场圈的扩大和发展（见中心地学说）。其次，他觉得商品都有一个最大的销售半径，受于排出（分散）和吸入（吸引）两种力量的持续作用，市场圈造成扩张和缩减的改变。伴随销售圈距离加大，运费增长，价格上升，销售量也渐渐降低。为此他创造了需求圆锥体理论，圆锥尖为最远点销售量，而底座为近期距离的销售量。廖什特别重视市场区对工业布局的关系，研究了不同等级的市场圈所辖消费地数量和最大提供距离等困难。开辟了从消费地研究工业布局理论的新渠道。

伊萨德的区位论

伊萨德从50年代起对工业区位论提出了大批的新看法

伊萨德从50年代起对工业区位论提出了大批的新看法，力争从“空间经济论”出发研究区位论，利用比较成本分析和投入产出分析等综合分析方法执行工业区位分析，把工业区位论作为“区域科学”的核心。他表示影响工业发展和布局的条件很多，它们的作用不同，而且在不同区域中的作用的改变很大。另外，其中有些原因是互相依存的，而且是可相互取代的。比如资本原因与劳动原因之间的关系，当资本家建立特定范围的工厂时，在薪资高、技术条件好、资金来源充足、利率低的地区，可以采取最先进的自动化设备，尽管投资多，但可节省劳动费用；而在劳活力足够、薪资低廉、资金来源问题的地区，则可采取不很先进的技术，节约投资。伊萨德的最大贡献是把工业区位理论与社会实践相结合起来，注意地方的特点，发挥地区的优势，建立地区性的最佳生产部门，把工业区位论作为地区开发规划的基本理论。

举动学派的工业区位论

70年代开始，工业区位论的研究中心是对举动原因的研究，重视信息原因对工业区位决策的影响。举动地理和感应地理的成长，把区位论的理论水平向前推动了一步。1967年，普雷德在《举动与区位》中强调区位研究利用信息论，使之靠近举动论。在70年代把工业区位论与举动科学相结合的有G.克鲁梅。他提倡区位的决策，即感应-举动的决策，论述了举动科学与工业区位论的关系。他觉得，以往区位论研究多侧重于“外部区位原因”（运费、劳动费、市场利益、建筑用地和工厂用地的机会性、地方税、工业天气等等），而忽略“内部区位原因”（个人决策和爱好、事务所的合并、兄弟企业扩张等）。他强调研究区位与个人举动的空间困难，从时间与空间的接连体角度研究个人与举动的关系，并表示人类或许的举动空间要受财政、技术、制度和生物学的制衡。

特点

工业区位理论是工业地理学的最基本理论。现代工业区位论的特点是：①是区域规划和城市规划的理论基础；②工业区位论的建立，使工业布局的研究从个别企业布局转向研究工业地域综合设计；③在发展过程中持续吸收其余科学理论；④持续以新的科学方法和手段武装自己，如以数量方法解释困难，以电子计算机处理资料，以遥感技术作为新的研究手段等。^[1]