国际多式联运

国际多式联运概论

货运物流实用手册解释：国际多式联运（MultimodaI Transport)是一种以达到货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它一般是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，组成接连的、综合性的一体化货物运输。国际多式联运的优点

1、责任统一，手续简便；

2、节省费用，减弱运输成本；

3、降低中间环节，时间缩短，运输质量提升；

4、运输组织水平提升，运输愈加合理化；

5、达到门对门运输；

6、其余（从政府角度来说，发展国际多式联运具有下方重要意义：利于增强政府对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中得到较大的运费收入比例；有利于引进新的先进运输技术；降低外汇开支；改观本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观调控与指导职能保证运用对环境损坏最小的运输方式高达保护本国生态环境的目的）国际多式联运的业务程序

一般业务程序，首要包含下方环节

1、接受托运申请，订立多式联运合同；

2、空箱的发放、提取；

3、出口报关；

4、货物装箱及交接；

5、订舱及安排货物运送；

6、办理货物运送保险；

7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；

8、货物运输过程中的海关业务；

9、货物到达交付。多式联运运营人

指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，并非是发货人的代理人或代表或参与多式联运的承运人的代理人或代表，而且负有履行合同的责任。多式联运运营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运运营人，其他为无船承运人为多式联运运营人。前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此运营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中或许造成的装卸和包装储藏业务，也委托给相关行业办理。但是，这个运营人务必对货主负整个运输过程中造成的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人执行，但他本人对货主仍应负责。无船运营人不拥有船舶，一般是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船运营人往往拥有除船舶以外适当的运输工具。国际多式联运的优越性

国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，承受货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采取；20世纪80年代，国际多式联运己逐渐在低收入国家实施。当前，国际多式联运己形成一种新型的重要的国际集装箱运输方式，承受国际航运界的广泛重视。1980年5月在日间瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上造成了《联合国国际多式联运公约》。该公约将于30个国家准许和加入一年后生效。它的生效会对今后国际多式联运的成长造成积极的影响。

国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是由于，开展国际集装箱多式联运具有很多优越性，首要表当下下方几个方面：

（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和相关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经历多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运运营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，进而省去托运人办理托运手续的很多不便。同期，受于多式联运采取一份货运单证，统一计费，因此也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，另外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运运营人对全程运输负责，进而也可简化理赔手续，降低理赔费用。

（2）缩短货物运输时间，降低库存，减弱货损货差事故，提升货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合紧密，衔接紧凑，货物所到之处中转快速及时，大大降低货物的在途停留时间，进而从根本上保证了货物安全、快速、精准、及时地抵达目的地，因此也相应地减弱了货物的库存量和库存成本。同期，多式联运系通过集装箱为运输单元执行直达运输，即使货运途中须经多次转换，但受于运用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因此货损货差事故大为降低，进而在很大程度上提升了货物的运输质量。

（3）减弱运输成本，节省各种开支：受于多式联运可实施门到门运输，所以对货主来看，在货物交由第一承运人以后即可获得货运单证，并据以结汇，进而提早了结汇时间。这不只有于增速货物占用资金的周转，而且可以降低利息的开支。另外，受于货物是在集装箱内执行输的，所以从某种意义上来说，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的开支。

（4）提升运输管理水平，达到运输合理化：对于区段运输来说，受于各种运输方式的运营人自为政，自成体系，因此其运营业务规模承受制约，货运量相应也有限。而一旦由不同的运运营人共同参与多式联运，运营的规模可以大大扩展，同期可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。

（5）其余作用：从政府的角度来说，发展国际多式联运具有下方重要意义：有助于增强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中得到较大的运费收入配比例；有利于引进新的先进运输技术；降低外汇开支；改观本国基础设施的利用情况；通过国家的宏观调控与指导职能保证运用对环境损坏最小的运输方式高达保护本国生态环境的目的。国际多式联运与一般国际货物运输的区别

国际多式联运极少由一个运营人承受全部运输。往往是接受货主的委托后，联运运营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其余的承运人。但这又不同于单一的运输方式，这些接受多式联运运营人负责转托的承运人，导致依照运输合同关系对联运运营人负责，与货主不发生任何业务关系。所以，多式联运运营人可以是事实承运人，也可是“无船承运人”（Non—Vessel Operating Carrier，简称NVOC）。国际多式联运与一般国际货物运输的首要不同点有下方几个方面： (1)货运单证的内容与制作方法不同。

国际多式联运大均是“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同期由事实承运人签发提单或运单，多式联运运营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。此种情形下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的运营人，收货人及通知方一般应为多式联运运营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、事实的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。

多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。

(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。

一般海运提单只适用于海运，从这个意义上表达多式联运提单只有在海运与其余运输方式结合时才适用，但当下它也适用于除海运以外的其余两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采取“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。

多式联运提单把海运提单的可转让性与其余运输方式下运单的不可转让性合二为一，所以多式联运运营人依据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者，收货人一栏应采取指示抬头；如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。

(3)信用证上的条款不同。

依据多式联运的需要，信用证上的条款应有下方三点变动：

①向银行议付时不能运用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运运营人签发的多式联运提单，同期还应注明该提单的抬头如何制作，以清晰可否转让。

②多式联运一般采取集装箱运输(特殊情形除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采取集装箱)，所以，应在信用证上增长指定采取集装箱运输条款。

③如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运运营人直接寄单，以便收货人或代理能早日获得货运单证，加速在目的港(地)提货的进展，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运运营人直寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运运营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应由多式联运运营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明。

(4)海关验放的手续不同。

一般国际货物运输的交货地点大都在装货港，目的地大都在卸货港，因此办理报关和通关的手续均为在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都以内陆城市，所以，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关执行查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不执行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行。国际多式联运应具备的条件

执行国际多式联运应具备下方条件：

(1)多式联运运营人与托运人之间务必签订多式联运合同，以清晰承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本根据，也是区别多式联运与一般联运的首要根据。

(2)务必运用全程多式联运单据(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我国当下运用的是C．T．B／L)。该单据既是物权凭证，也是有价证券。

(3)务必是全程单一运价。这个运价一次收取，包含运输成本(各段运杂费的总和)、运营管理费和合理利润。

(4)务必由一个多式联运运营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承受自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。

(5)务必是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海／海、铁／铁、空／空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同期，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。

(6)务必是逾越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的制约条件。