集装箱运输

什么是集装箱运输

集装箱运输是指以集装箱该种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆执行装卸、搬运转业和完成运输任务，进而更好地达到货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输的成长

集装箱运输尽管是一种现代化的运输方式，但其发展却历经了漫长的过程。集装箱运输的成长可分为下方几个阶段：

1、集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年）

集装箱运输起因为英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱执行运输的构想。1845年英国铁路曾运用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已显现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

正式运用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上第一次试行了集装箱运输，后来陆续传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其余欧元兑美元国家。

1966年以前，尽管集装箱运输获得了适当的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧元兑美元一部分先进国家，首要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量然而500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型首要采取断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分运用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始显现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺首要采取海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚显现；集装箱运输的运营方式是仅供应港到港的服务。以上这些特质表明，在1966年以前集装箱运输还处在初始阶段，但其优越性已经得以表明，这为以后集装箱运输的大范围发展打下了不错的基础。

2、集装箱运输的成长阶段（1967年~1983年）

从1966年到1983年，集装箱运输的优越性越来越被民众承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展快速，是世界交通运输进入集装箱化时代的核心期间。

1970年约有23万TEU，1983年高达208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布世界规模。伴随海上集装箱运输的成长，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增到983个。世界首要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年上涨率高达15％。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上显现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了广泛应用，底盘车工艺则渐渐趋于没落。在此期间，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐渐形成，电子计算机也得到了更大量的应用，特别是1980年5月在日间瓦召开了有84个贸发会议成员国参与的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运运营人的赔偿责任等困难均有所规定。公约虽未生效，但其首要内容已为很多国家所援引和应用。

尽管在20世纪70年代中期，受于石油危机的影响，集装箱运输发展速度放慢，但是这一阶段发展期间较长，尤其是很多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，均为在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段当中，故可称之为集装箱运输的成长阶段。

3、集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）

1984年以后，世界航运市场解脱了石油危机所导致的影响，开始迈出低谷，集装箱运输又从新走上平稳发展的道路。当前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已逾过80％。据统计，到1998年世界上约有各种集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，伴随集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已形成不可阻挡的成长趋势。

集装箱运输进入成熟阶段的特质首要表当下下方两个方面：

（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，显现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一部分大航运公司纷纷运用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了更深一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一部分先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶执行了大批的配套建设。在运输管理方面，伴随国际法规的日益完善和国际管理的逐渐形成，达到了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一部分先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸有关各部门联网的综合信息管理，一部分大公司已能通过通信卫星在全球规模内对集装箱实施追踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了不错的基础。

（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。达到多种运输方式的联合运输是现代交通运输的成长方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家受于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输击穿了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主供应“门到门”的优质运输服务，进而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人士、业务人士及操作人士，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐渐完善。

尽管世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应目睹世界各国集装箱运输的成长是不均衡的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，低收入国家受于资金和人才的匮乏，启动也较晚，一般还处在集装箱运输的成长阶段，少数还处在启动阶段。但集装箱运输已普遍用于国际贸易，低收入国家务必吸收先进国家的先进技术和管理经验，才可跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。

集装箱运输的特点

1、高效益的运输方式

集装箱运输经济效益高首要体当下下方几方面：

1）简化包装，大批节约包装费用。为避免货物在运输途中承受损坏，务必有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其自身就是一种极好的包装。运用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，达到件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

2）降低货损货差，提升货运质量。受于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱自身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票见底，即便经历长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可降低被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，而且受于货损货差率的减弱，降低了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

3）降低营运费用，减弱运输成本，受于集装箱的装卸差不多不受恶劣天气的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又受于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司来说，可提升航行率，减弱船舶运输成本，对港口来说，可以提升泊位通过能力，进而提升吞吐量，增长收入。

2、高效率的运输方式

传统的运输方式具有装卸环节多、劳动力度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全更改了该种情况。

1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大程度提升。同期，受于集装箱装卸机械化程度很高，因此每班组所需装卸员工数很少，平均每个员工的劳动生产率大大提升。

2）受于集装箱装卸效率很高，受天气影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因此船舶航次时间缩短，船舶周转加速，航行率大大提升，船舶生产效率跟随提升，进而，提升了船舶运输能力，在不增长船舶艘数的情形，可完成许多的运量，增长船公司收入，如此高效率致使高效益。

3、高投资的运输方式

集装箱运输尽管是一种高效率的运输方式，但是它同期又是一种资本高度密集的行业。

1）船公司务必对船舶和集装箱执行巨额投资。依据相关资料显示，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，致使船公司的总成本中固定成本占有很大大的比例，达到三分之二以上。

2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包含码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资重大。

3）为开展集装箱多式联运，仍需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有充足的资金开展集装箱运输，达到集装箱化是问题的，务必依据国力量力而行，最后达到集装箱化。

4、高协作的运输方式

集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包含海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输相关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。假使互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，假使某一环节失误，必将影响全局，甚至致使运输生产停顿和中止。所以，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。

5、适于组织多式联运

受于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提升了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及相关监管单位只需加封或验封转关放行，进而提升了运输效率。

另外，受于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人士、技术人士、业务人士等具有较高的素质，才可胜任工作，才可充分发挥国际集装箱运输的优越性。

集装箱运输组织 (一)集装箱货源组织

l、集装箱货源

集装箱的适箱贷源，依据国家《有关发展我国集装箱运输若干困难的规定》中规定的适箱货为12个品类，即交炮、仪器、小型机械'玻璃陶瓷、工艺品；印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等杂货、贵重、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物、集装箱货源从运输组织上分为整箱货和拼箱货两类。整箱货是指发货人需单独运用一个集装箱的货物，整箱货是由发货人负责装箱t计数并施封。拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物，拼箱货的装卸作业由承运人或相关运输代理部门负责。

2、日常货源组织工作

做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能力；有着十分重要的意义日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着适当的要求。对于不'同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等；在流往上要提出货物到站、港、以便组织拼装货；在时间上依照运输作业的需要执行货源的组织工作.日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的工作，要产、运、销共同配合完成。

(二)集装箱运输工作组织

集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分，以铁路集装箱运输组织工作为例：

1、发送作业

是指在发站装运以前各类货运转业，包含集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包含货首要清晰运用集装箱运输的条件及相关规定，如务必在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。

2、中转作业

集装箱运输除了由发站至到站的形式外，仍有一部分集装箱还要经历中转才可至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱快速按去向、到站从新配装继续发往到站。

3、交付作业

是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包含卸车作业，交付作业，铁路货运员依据车站的卸车计划及时按排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号能否*致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录/最后，由货运室通知发货人。，门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查箱体封印，证实无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。

(三)集装箱联运

集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的成长又务必执行集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不足顶期的效果。所以，组织铁路"、水运、公路多种运输的集装箱联运已形成现代化运输的必然产物，当今"集装箱运输被称为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中执行，发展到几个国家甚至洲际规模内执行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同付出而完成运输的全过程。

">编辑]集装箱运输中的责任划分

托运人在集装箱运输中应有的责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：

①应保证所报货运资料的正确和完整；

②承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承受；

③海关或其余权力机关开箱检查，其费用和自此发生的货损货差，由托运人承受；

④如集装箱货不满，或是垫衬不良、积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，所以而引起的货损、货差，概由托运人负责；

⑤如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故应由托运人负责，若运用承运人集装箱及设备，其间产生了第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

责任制约(Limits of Liability)是集装箱运输中发生货损货差，承运人应承受的最高赔偿额。拼箱货的责任制约与传统运输相同。整箱货的赔偿参照当前国际上的一部分判例：假使提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；假使货物的损坏和灭失不属海运过程，而是以内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或供应的，遇有灭失或损坏，且其责任确属承运人应承受者，亦应视做一个理赔计算单位。

">编辑]集装箱运输货物交接方式

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有下方几种：

(1)门到门(DoortoDoor)：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。该种全程连线运输，称为“门到门”运输。

(2)门到场(DoortoCY)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

(3)门到站(DoortoCFS)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

(4)场到门(CYtoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。

(5)场到场(CYtoCY)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

(6)场到站(CYtoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

(7)站到门(CFStoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。

(8)站到场(CFStoCY)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

(9)站到站(CFStoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

参考文献AE.B1.E8.BF.90.E8.BE.93">↑ 1.0 1.1 吴宗祥、陈红雷.《国际贸易实务》7.6 国际集装箱运输