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物流节点

外汇网2021-06-22 22:29:08 115
物流节点的定义

广义的物流节点是指所有执行物资中转、集散和储运的节点,包含港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。

狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流(配送)中心、物流园区和配送网点。

物流节点简述

物流的过程,假如按其运动的程度即相对位移大小观察,它是由很多运动过程和很多相对停顿过程构成的。一般情形下,两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有临时的停顿,而一次临时停顿也往往联接两次不同的运动。物流过程便是该种多次的“运动——停顿——运动——停顿”所构成。

与该种运动形式相呼应,物流网络结构也是由实施运动使命的线路和实施停顿使命的结点两种基本元素所构成。线路与接点相互关系、相对配置以及其结构、构成、联系方式不同,形成了不同的物流网络,物流网络的水准高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素自身。

全部物流活动是在线路和结点执行的。其中,在线路上执行的活动首要是运输,包含:集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其余所有功能要素,如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等,均为在结点上完成的。所以,从这个意义来讲,物流结点是物流系统中非常重要的部分。事实上,物流线路上的话动也是靠结点组织和联系的,假如离了结点,物流线路上的运动必然深陷瘫痪。

现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用,从发展来说,它不仅实施一般的物流职能,而且逐渐增多地实施指挥调度、信息等神经中枢的职能,是整个物流网络的灵魂所在,因此愈加承受民众的重视。所以,在有的场合也称之为物流据点,对于非凡实施中枢功能的又称物流中枢或物流枢纽。

物流结点是现代物流中具有较重要地位的构成部分,这是由于物流学形成初期,学者们和实业家都比较偏重于研究物流若干基本功能,如运输、储存、包装等,而对结点的作用熟悉不足。物流系统化的观念越是加强,就越是强调总的的谐调、顺畅,强调总的的最优,而结点正是处在能联结系统的位置上,总的的水准往往通过结点体现,所以物流结点的研究是随现代物流的成长而发展的,也是现代物流学研究不同于以往之处。

物流结点的功能及作用

综观物流结点在物流系统中的作用,物流结点是以下方功能在物流系统中发挥作用的,其首要功能如下:

1、衔接功能。物流结点将各个物流线路联结成一个系统,使各个线路通过结点变得更为贯通并非是互不相干,该种作用称之为衔接作用。

在物流未成系统化以前,不同线路的衔接有很大问题,比如轮船的大批输送线和短途汽车的小量输送线,两者输送形态、输送装备都不相同,再加之运量的重大差异,所以往往只能在两者之间有长时间的中止后再渐渐达到转换,这就使两者不能贯通。物流结点利用各种技术的、治理的方法可以有效地起到衔接作用,将中止转化为通畅。

物流结点的衔接作用可以通过多种方法达到,首要有:

通过转换运输方式衔接不同运输手段;

通过加工,衔接干线物流及配送物流;

通过储存衔接不同期间的供给物流和需求物流;

通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输,使之形成一体。

2、信息功能。物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地,该种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用,也是复杂物流储单元能联结成有机整体的重要保证。

在现代物流系统中,每一个结点均为物流信息的一个点,若干个该种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来,便成了指挥、治理、调度整个物流系统的信息网络,这是一个物流系统建立的前提条件。

3、治理功能。物流系统的治理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点当中,事实上,物流结点大均为集治理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运作的有序化和正常化,整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的治理职能达到的情形。

物流节点的分类

现代物流发展了若干类型的结点,在不同领域起着不同的作用,但学者们尚无一个清晰的分类意见,这有两个原因:

其一是很多结点有同有异,很难清晰区别;

其二是各种结点尚在发展过程中,其功能、作用、结构、工艺等尚在探索,使分类很难明朗化。

试按结点的首要功能分类如下:

在各个物流系统中,结点都起着若干作用,但随整个系统目标不同以及结点在网络中的地位不同,结点的首要作用往往不同,依据这首要作用可分成下方几类:

1、转运型结点。

以接连不同运输方式为首要职能的结点;铁道运输线上的货站、编组站、车站,不同运输方式之间的转运站、终点站,水运线上的港口、码头,空运中的空港等都属于此类结点。一般来说,受于该种结点处在运输线上,又以转运为主,所以货物在该种结点上停滞的时间较短。

2、储存型结点。

以存放货物为首要职能的结点,货物在该种结点上停滞时间较长。在物流系统中,储备仓库、运营仓库、中转仓库、货栈等均为属于此种类型的结点。

即使不少发达国家仓库职能在近代发生了大程度的改变,一多部分仓库转化成不以储备为首要职能的流通仓库甚至流通中心,但是,在现代世界上任何一个有一定经济范围的国家,为了保证国民经济的正常运行,保证企业运营的正常开展,保证市场的流转,以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的,总依旧有一大批仓库仍会以储备为首要职能。在我国,该种类型的仓库还占首要成分。

3、流通型结点。

以组织物资在系统中运动为首要职能的结点,在社会系统中则是组织物资流通为首要职能的结点。现代物流中常提及的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。

需要表明的是,在各种以首要功能分类的结点中,都可以承受着其余职能而不完全消除其余职能。如转运型结点中,往往设置有储存货物的货场或站库,进而具有适当的储存功能,但是,受于其所处的位置,其首要职能是转运,所以按这首要功能归人到转运型结点当中。

4、综合性结点。

在物流系统中集中于一个结点中全面达到两种以上首要功能,而且在结点中并不是独立完成各自功能,而是将若干功能有机结合于一体,有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。该种结点是适应物流大批化和复杂化,适应物流更为精密精准,在一个接点中要求达到多种转化而使物流系统简化、高效的要求显现的,是现代物流系统中结点发展的方向之一。

物流节点类型的分析

物流节点是物流系统的重要构成部分,是组织各种物流活动,供应物流服务的重要场所。现代物流发展了若干类型的物流节点,不同的物流节点对物流系统的作用是不同的。很多地区在执行物流规划时,对于物流系统中的层次关系界定不清,多地规划的物流节点类型缺乏统一标准,产生物流中心、物流园区等名词大批混用的现象。自此致使物流节点总的指导思想、层次关系及其相应功能界定等诸多方面的混乱。从而显现了某些物流中心的布置紧邻铁路编组站、机场、港口;或者四周起码有两种以上的运输方式相连,要求面积起码100hm2,且四周留有充足的成长空间,四周有从事运输、仓储的物流企业,非凡是有一部分大型的国际闻名的物流企业。而有些物流园区完全建在市中心地区,且周边交通条件不好,有些又建在远离市区的公路交汇处,产生了园区在短时期内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。这些困难影响了政府和企业发展现代物流方面的合作与分工。所以,深入探讨物流园区、物流中心等物流节点的概念及其相互关系,可以清晰政府和企业在现代物流发展中的合理定位。

一、物流节点的类型及相互关系物流节点的类型

物流节点一般被分为物流园区、物流中心、配送中心3种类型。受于配送中心一般是依照市场的需求执行布设,所以只对物流园区和物流中心的概念作更深一步辨析。

有关物流园区的概念,国内尚无确切定义,依据物流园区的特质,可表述:物流园区是在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集散体,是在政府规划指导下多种现代物流设施和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所,是具有一定范围和多种服务的新型物流业务载体。

物流中心则是综合性、地域性、大批量的货物物理位移转换集散的新型设施设备的集合,它把物流、信息流融为一体形成产销企业之间的中介组织和现代物流活动的首要载体。

物流园区与物流中心的区别

物流园区是物流中心发展到一定阶段的产物,是多个物流中心的空间集聚载体。

从很多学者对物流园区和物流中心的概念解释中可以归纳出物流园区和物流中心的不同点。

(1)功能不同。物流园区具有多式联运、综合运输、干线终端运输等大范围处理货物和供应服务的功能。物流中心则首要是分销功能,而且具有货物运输中转功能,且以配送业务为主。

(2)用地的要求不同。物流园区要求物流企业及有关的一部分辅助企业在园区内聚集,且基础设施相对齐全,要处理的物流量大,务必在其四周留有适当的空间为以后发展之用,所以物流园区要求用地充足且具有扩展性。而物流中心在这方面没有这样严格的要求。

(3)改观城市交通环境的影响程度不同。物流园区一般建在远离市中心的地区,布设在城市外围或郊区,同期注重园区与城市对外交通枢纽的联动规划建设,所以对改观城市交通环境的影响程度较大。而物流中心首要是以配送业务为主,要求以迅速准时为客户供应服务,所以,在空间距离上应尽量靠近需求点,而且要有连接市中心的迅速干道,所以物流中心对改观城市交通环境的作用不是很大。

(4)服务对象不同。物流园区应有综合性的基础服务设施,且面向全社会供应服务。物流中心则只在局部领域执行运营服务。

(5)对市场的要求不同。物流园区内聚集了很多的供给商,生产商、销售商和第三方物流企业,所以要求物流园区所服务的市场是多样化的。物流中心仅具有第三方物流企业的功能,所以服务的市场一般是专业化的。

(6)运营、治理方式不同。物流园区不一定是运营治理的实体,物流运营企业之间的关系可以是资产入股、租赁、合作运营或联合开发。物流中心则是物流运营和治理的实体。

(7)政府给与的政策不同。政府为了吸引各种企业在物流园区内聚集,使其得到范围效益、规模效益,从而减弱物流成本,政府一般为入驻的物流企业供应各种优惠政策。而对物流中心如此的优惠政策较少。

所以,某一物流节点是建设物流园区依旧物流中心,应由所服务地域空间的软硬件环境所决定。只有当物流节点选择的类型对空间的非凡要求与所服务空间所供应的软硬件环境相适应时,物流节点选择的类型才是正确的,才可促进物流系统和地区经济的成长。

二、物流节点类型的确定

物流节点类型的确定具有一定模糊性,很难寻到严格确定类型的量化标准。所以,采取模糊聚类方法比较适合处理该种困难。

模糊聚类分析是指从一批样本的多个观测指标中,寻到度量样本之间类似程度的统计量,组成一个对称的类似矩阵,在此基础上寻求样本之间和样本组合之间的类似程度,按类似程度大小将样本逐一归类形成一个亲疏关系谱系图,用以观察分类对象的差异和联系。

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分类指标体系的建立

建立分类指标体系应尽或许全面地考虑各种原因,以高达客观评价物流节点的类型与物流节点所服务区域的类别适应性的目的。

1、物流节点发生的物流量及其发展水平

受于物流节点的建设投资大、建设周期长,所以物流节点的类型确定不仅要适应当下发展的需要,还要适应将来发展的需要。故指标的取值应取最近、中期和远期的平均值。本文取用的分别是2004年、2005年、2006年、2010年和2020年的平均值。

(1)物流节点的物流量。是反应物流节点作业能力的指标。传统上反应物流量的首要指标是吞吐量和周转量。但是,这两个指标无法适应多种物品小批量、高频度的趋势,如物流节点的顾客距离较远,则周转量越大,费用也越高。如以吨公里最大为决策目标,则物流节点与顾客的距离越远,周转量越大。这显然违背设置物流节点的根本目的。故本文采取第三方物流作业量执行衡量。

(2)物流节点作业量的成长水平。可以采取第三方物流作业量的上涨率加以衡量。

2、工商业发展水平

工商企业是物流服务需求主体,工商业的成长水平高,则表明对物流服务的需求或潜在需求大。物流节点在此布局,一面要考虑有利于促进当地工商业的成长,另一面应便于吸引物流企业入驻,提升经营效益。这是判定物流节点类型的重要根据。

(1)工业发展水平。较大的工业发展范围对于物流节点的成长具有很大的支持作用,有助于大型物流园区的建设和经营。该指标采取工业增长值加以衡量。

(2)工业市场物流客户潜在范围。这对投资于物流节点的企业有重要影响,有助于高层物流节点的成长。此指标可采取工业总产值 500万元以上工业企业数执行衡量。

(3)地区零售市场范围。国民经济各相关行业通过各种途径向居民和社会集团供给生活消费品,均需要通过物流服务得以达到,其范围大小对于建设不同层次的物流节点具有重要影响。此指标可用社会消费品零售总额加以衡量。

(4)工业总产值。以地区工业总产值执行衡量。该值越大,显示该物流节点所服务地区的工业实力越强,物流节点供应的物流服务的功能也越全面。

(5)商业发展水平。此指标可用批发零售贸易总额加以衡量。

(6)与物流有关行业的产值。运输、仓储是物流环节中最重要和最基本的环节。同样运输、仓储业的成长水平也可以用来衡量物流节点所服务区域的物流服务需求程度的高低。采取运输仓储业产值占 国内生产总值的百分比加以衡量。

3、对外经济贸易发展水平

(1)进出口贸易发展范围。此指标用进出口贸易总额加以衡量。

(2)进出口企业范围。可采取有进出口实绩的企业数加以衡量。

4、区域交通运输区位优势

物流节点作为物流诸要素活动的首要场所,为保证物流作业的顺畅执行,务必具有不错的交通运输联系条件,

(1)物流节点所在区域的货物运输量。可以从一个侧面显示运输物流市场的供给情形,反应运输业的成长水平。一般包含铁路、公路货运量和港口吞吐量。此指标可用地区货物运输总量加以衡量。

(2)交通通达度。用路网密度能很好地显示物流节点所服务地区的交通通达质量,该原因可以用铁路网及公路网密度加以衡量。

(3)物流节点货物平均运距。显示一般情形下物流节点或许的覆盖规模。可采取地区货物周转量与地区总货运量之比执行衡量。

(4)交通运输设施的成长水平。交通运输设施的成长水平较高的地区,较有助于将来物流节点的集疏运。可用交通运输设施建设投资的上涨率加以衡量。

5、用地条件

(1)土地价格。物流节点的建设需要占用大面积的土地,所以土地价格的高低将直接影响物流节点的范围大小。有的区域激励物流企业的成长,对在当地建设物流节点给予激励支持,土地的得到就相对轻易,地价及地价以外的其余土地交易费用也或许比较低。该指标用单位土地的开发成本执行衡量。

(2)大面积土地的可得性。用预留用地范围指标执行衡量。

6、环境保护要求

物流节点的设置需要考虑保护自然环境与人文环境等原因,尽或许减弱对城市生活的干扰,对于大型的物流节点应尽量设置在远离市区的地方。物流节点对环境的影响程度衡量的取值,可考虑当物流节点建在城市边沿取值为3:建在市区取值为1;建在市中心和城市边沿之间的取值为2。

物流节点类型的确定

以台州市为例,结合台州城市形态、交通运输网络布局及各市县经济发展情况,在城市不同方位、多种运输方式衔接地及高速公路汇集处,规划了11个物流节点。分别是:①椒江海门港;②路桥螺洋;③临海大田:④黄岩新前,⑤温岭箬横:⑥三门健跳港,⑦仙居白塔;⑧二门珠岙:⑨天台新城:⑩玉环楚门;⑩仙居下各(临海白水洋)。

1、指标的过滤

受于在“2.广节中所建立的指标中存在着较多的信息重叠。直接用来分析困难,不但模型复杂,而且还会由于指标间存在的多重共线而引起较大的误差,所以务必要对初始建立的指标执行过滤。其方法首要采取指标有关性分析和空间差异度分析。据以对初始建立的指标执行取舍,以构建优化的确定物流节点类型的指标体系。

从对建立的17个指标执行指标有关性分析和空间差异度分析可以得出:社会消费品零售总额和运输仓储业产值占国内生产总值的百分比这两项指标的空间差异度均差于0.5,所以应将这两项指标给予刨去。第三方物流作业量与地区货物运输总量的有关性大于0.9,且地区货物运输总量的空间差异度要差于第三方物流作业量的空间差异度,所以将地区货物运输总量这项指标精简。

通过对指标执行分析,刨去社会消费品零售总额、运输仓储业产值占国内生产总值百分比、地区货物运输总量这3项指标,物流节点类型确定的指标体系由14项指标组成。

2、聚类分析

利用统计软件SPSS的层次聚类法对11个物流节点样本执行聚类分析,得出图1。

由图1看出,①、⑥、⑧号物流节点可以分为一类,剩下的8个物流节点分为一类。由于①号物流节点处在海门港的四周,⑥号物流节点处在健跳港的四周,⑧号物流节点承受健跳港的影响,这3个物流节点进出口贸易总额和有进出口实绩的企业数都较大,要求这3个物流节点的服务功能要相对齐全;又有来自内地的物流量,使这3个物流节点的平均运距较大,形成辐射的规模大,要求留有充足的用地空间,而这3个物流节点均处城市边沿地带,能够满足用地需要。这些类似性使这3个物流节点聚为一类,具备发展物流园区的条件,所以将椒江海门港、三门健跳港及三门珠岙3个物流节点,定位为物流园区。剩下的8个物流节点,受于并没有具有显著的物流园区条件,所以将其定位为物流中心。

归纳

对物流节点类型的确定,可以清晰政府的职能。在硬件建设方面,政府应当依照物流园区、物流中心的不同特性要求,有计划的执行基础设施的投资与建设。在软件方面,政府应当愈加清晰的加大建设物流园区的补助强度,且为入驻物流园区的企业供应各种优惠政策。

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