第三方物流组织运作模式

第三方物流组织运转模式简述

伴随现代信息技术的成长，在发达国家现代物流已形成新兴支柱产业，在继减弱资源消耗和提升生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供给链成本在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有重大利润空间值得我们去付出。

物流市场的兴起致使第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧元兑美元发达国家显现的概念，当前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其余物流活动的承受者统称为第三方物流。第三方物流已越来越形成物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是达到80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，当前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的范围逐渐扩大，物流运转的规范性也有待更深一步完善。

一、第三方物流市场现况分析

当前在我国已迅速兴起了一部分从事物流的企业公司，但总的来看，第三方物流市场很不完善，没有形成范围，归纳物流市场的制衡原因有下方两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，当前谋求第三方物流服务的企业首要是跨国公司或合资企业，大部分企业，特别是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的运营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次当前大多物流企业设施简单、功能单一，很难供应完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满足度低。

我国当前显现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，比如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求仍有距离。另外，仍有一部分私营的物流企业，比如广州的“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其范围较小，只在一个固定的地区供应有限的物流服务，对整体的物流市场动员作用有限。从地域上来说，成功的物流企业大都汇聚在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。

二、物流运转的三种模式

(1)传统外包型物流运转模式

简单普通的物流运转模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，减弱了库存，甚至高达“零库存”，节约物流成本，同期可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提升企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己平稳的业务量，避免了设备闲置。该种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业差不多不需专门添置设备和业务练习，治理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

当前我国大部分物流业务就是该种模式，事实上该种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。该种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有达到资源更大规模的优化。该种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会产生生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，当前物流市场以分包为主，总代理比例较少，很难形成范围效应。

(2)战略联盟型物流运转模式

第二种就是第三方物流包含运输、仓储、信息运营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包含多家同地和异地的各种运输企业、场站、仓储运营者，理论上联盟范围越大，可得到的总的效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息运营商的信息平台，由信息运营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享报告库(技术上已可达到)达到信息共享和信息沟通。当前我国的一部分电子商务网站广泛采取该种模式。

该种模式比起第一种有两方面改观：首先系统中加入了信息平台，达到了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导策划经营计划，在联盟内部优化资源。同期信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定买入。其次，联盟内部各实体实施协作，某些票据联盟内部通用，可降低中间手续，提升效率，致使供给链衔接更顺畅。比如，联盟内部运营各种方式的运输企业执行合作，达到多式联运，一票见底，大大节约运输成本。

该种方式联盟成员是合作伙伴关系，实施独立核算，彼此间服务租用，所以有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不统一的情形下，要达到资源更大规模的优化就存在适当的局限。比如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为降低空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、 B两家在利益协调上也许很难促成共识。

(3)综合物流运转模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其余一部分物流的辅助功能，比如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务规模，对上家生产商可供应产品代理、治理服务和原材恐供给，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同期完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目务必执行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承受的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计均为非常重要的困难。物流信息系统基本功能应包含信息采集、信息处理、调控和治理，物流系统的信息交换当前首要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET由于其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已形成物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种途径，当前我国正处在探索阶段，但一定要注重避免重复建设，资源浪费困难。依据我国当前的现况作者提出了下方三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织实施综合物流各功能的业务部门，该种方案非常适合急切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一部分小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其执行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总的物流设施的一半左右，假如能够对这一部分设施收编改造，就可直接助推商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流经营商以入股方式执行联合，该种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流经营商依旧努力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益冲突，更利于协作。

物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域规模更广，所以它务必形成一个网络才或许更好的发挥其效用。综合物流公司或集团务必依据自己的事实情形选择网络组织结构。当下首要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，其他是连锁运营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或运营部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的首要城市建立连锁公司，负责对该城市和四周地区的物流业务，区域间各连锁店实施协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

对我国发展第三方物流的建议

发展我国的第三方物流业，当务之急务必增强下方三个方面的建设：一是增强基建：交通情况落后是制衡物流发展的一大原因，多地务必加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增长物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，非凡是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已渐渐形成现代物流必要的技术手段，对于物流企业来看对以前老旧的物流设施务必执行改造，发展新型高科技物流设备，以提升物流效率，适应现代物流的需求；三是增强对物流技术人才和治理人才的培养：物流在我国启动较晚，物流人才极其欠缺，务必通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化运营观念、提升服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的运营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流务必更改传统的运营理念、治理方法，扩展服务规模，提升服务质量，才可提升市场竞争力，达到企业的成长壮大。

还务必强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用，政府发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、放开、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造不错的外部条件；同期通过一部分政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的成长，比如政府在征地、税收等方面予以综合性第三方物流企业一部分优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用，可以克服市场自发的无序性，防止一哄而上，盲目建设。

预计中国加入WTO后，中国将迎来外商投资的第二个高潮，外贸进出口会有较大程度上涨。物流业相应地将形成外商投资的热点行业，许多的外资物流企业进入中国，外资物流企业的进入给国内物流企业导致了重大的考验和竞争阻力，但同期也为国内物流企业给予了学习、借鉴其先进物流治理技术、运营经验的机会，将促进我国现代物流体系将增速形成与发展。