第三方物流的经济性

第三方物流的经济性简述

第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同的方式为其委托人供应所有的或某一部分的物流。伴随信息技术的成长和经济世界化趋势,逐渐增多的产品作为世界产品在世界规模内流通,生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂,减弱物流成本的要求更加急切。而第一、二方物流的组织和运营方式已不能完全满足需要。同期,为参与世界性竞争,企业务必确立核心竞争力,增强供给链治理, 把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是,第三方物流应运而生。尽管第三方物流多部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的,它的服务内容仍包含运输、仓储等传统的物流活动,但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,从整体向上瞧,它在基本特质、功能和社会效益方面都有很强的经济性。

第三方物流的经济性,首要包含范围经济性、价值创新性和外部经济性。范围经济性是它的基本特质,价值创新性是它的功能特性,而外部经济性则是它的社会效益的状况。全面理解第三方物流的经济性,有助于企业执行科学的物流决策,有助于政府策划有效的物流发展战略。

第三方物流的经济性的状况

一、专业化导致的范围经济是第三方物流的基本特质

第三方物流企业拥有专门的物流治理人才、先进的物流设施、设备,具备高度系统化、集成化和信息化的治理体系,能够对物流资源迅速整合,具有范围经济的基本特点。首要表当下下方几个方面:

1、第三方物流是范围化的组织。第三方物流业务要运用专门的物流设施,迅速反映的信息系统,一般需要很高的固定资金投入,固定成本在总成本中占有很大的比例。该种情况决定只有伴随范围的扩大,物流平均成本才会呈现出下滑的趋势,具有范围经济性。从市场竞争的要求看,第三方物流也只有拥有适当的范围,才可保证价格大于其平均成本,才或许赢利。因此,适当的范围是它生存的必要条件。第三方物流受于范围大,现代化水平高,加上契约制度的完善,因此它能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动,通过和企业的契约关系,利用信息化高科技手段、专业化的设备、人才把物流活动的各环节,从点到面有机地串联起来,迅速完成物流过程。而自营物流企业,物流资源整合和一体化仅仅局限在企业方面上,也许从局部来说,物流运转是高效的,但生产和流通产业之间以及产业内部之间缺乏有效的协作,很难执行物流的整合优化,因此从整个物流过程来说,是支离破碎,缺乏效率的。不可否认一部分大型的企业,比如,美国的商业巨头沃尔玛,中国的家电大鳄海尔,能够建立自己的物流配送中心,达到了自营物流的范围经济。但前提条件是它们的市场范围重大,资金雄厚,具备强大的物流整合能力。对于大部分中小企业来看,在竞争日益激烈,消费日益个性化、多元化的市场环境下,很难具备如此的能力。即便一部分跨国企业也不是完全由自己来运营物流。2000年对财富 500强企业调查显示:从1997年到2000年,企业利用第三方物流的比例从40%上涨到56%。可见,从发展趋势考察,范围经济不是自营物流所能体现的特点。

2、第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立平稳、清晰的合作关系达到的。受于契约把双方的费用、价格固定化、风险平均化,双方事实上结成了一个利益共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展给予了保障。第三方物流企业作业效率的提升会加速物流速度,减弱单位物流成本,节约双方的交易费用;货主企业范围扩大,则有助于提升市场占有率,增长利润,同期也扩大了第三万物流的需求范围,可以说范围对双方具有利益统一性。而传统的专业物流企业与货主企业的合作是松散的,缺乏严格的制度约束,因此,在商品市场需求不平稳的情形下,双方都面对着极大的风险。需求增长, 价格上涨,企业外包物流费用就会上升,反之,就会下滑。在双方损失或收益不对称的情形下,传统物流企业和货主企业都存在着持续选择和机会主义,进而难免会加大交易费用,不利于物流费用的减弱和物流范围的扩大,很难具有范围经济。

3、第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指伴随范围的扩大,所投入资源专业化运用的机会性放大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难充分发挥其应有的作用,比如,仓储设施的闲置等。伴随物流活动从生产和流通领域中分化出来,各种物流要素也渐渐形成市场资源,第三方物流企业利用其专业优势和系统最优化原理,就可以依据各种物流活动的要求在全社会规模对各种物流要素执行整体的优化组合和合理配置,快速扩大物流范围,进而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用,提升物流效率。

二、第三方物流造成创新价值

一般来看,传统物流企业的收益差不多来自储运业自身,是完全被动的。但第三方物流不再满足于此,而是积极主动地参与价值创新以求更大利润。由于第三方物流企业和货主企业之间存在着契约关系,具有利益统一性,扩大范围减弱成本是双方的共同目标,为争取充足的物流范围,第三方物流企业有着持续创造需求的内在冲动。创新包含新的思想观念、技术、产品、市场和组织形式,对于第三方物流企业来说,创新物流就是要对物流活动执行创新整合、创造新的物流服务理念,创造新的物流功能。马克思说:“物品的运用价值导致在物品的消费中达到,而物品的消费可以使物品的位置改变形成必要,进而使运输业的追加生产过程形成必要。所以投在运输业上的生产资本会部分地受于运输工具的转移,部分地受于运输劳动的价值追加,把价值追加到运输的产品中去。后一种价值追加,就像在一切资本主义生产下一样,分为薪资和余下价值。”显然,第三方物流不再是一个简单的成本原因,而形成一个为生产、交易和消费供应服务的价值升值原因,它创新的着重就是创造新的追加价值。第三方物流击穿对传统物流的服务内容,物流功能的理解,觉得在物流过程中,尽管物流实体,物流信息,物流治理活动这些有形无形的活动是不可分割的整体,但是,却可以把这些活动执行分别的运转。第三方物流企业通过物流功能创新,创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看,它不但包含物流实体公司,而且包含物流治理公司和物流技术公司这些价值创新型企业。它们的首要功能是:

1、供应基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通货运的公司,以资产密集和标准化服务为标志。这些功能通过对货主企业物流的优化整合,减弱物流成本费用,增长商品价值。

2、供应仓储和货运治理等升值服务。为客户供应集配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等,可为客户选择承运、协议价格,安排货运计划、优选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的追加劳动投入,增长了商品的价值,创造了第三方物流企业和货主企业新的利润来源。

3、供应一体化物流和供给链治理服务。为客户供应需求猜测、自动订单处理、客户关系治理、存货控制和返回物流支持等。该种创新型物流活动已经深入到货主企业供给链的内部,通过对客户的无形服务,不但创造了物流企业的需求,而且还巩固了货主企业和消费者的紧密关系,扩大了商品的市场需求,创新了物流的服务价值。

第三方物流的创新价值呈现出渐长性,竞争和技术进步是第三方物流创新的活力。在第三方物流发展的初期,市场竞争度低,市场范围小,物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和增强,它首要执行物流实体服务,较少执行物流价值创新。伴随物流市场的扩大,市场竞争的加重,物流技术水平的提升,第三方物流企业的专业化、信息化程度加强,很多先进的第三方物流企业许多地涉足物流的创新型升值服务。伴随物流功能扩展,第三方物流企业越来越深入到货主企业物流治理,参与到价值链的创造过程,和货主企业的利益共同体关系愈加紧密,第三方物流企业创新价值的贡献越来越大。可以预见,在经济世界化和技术信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中,第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。

三、第三方物流的外部经济性

第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察,即它对货主企业造成的收益、专业化分工造成的社会效益和对消费者福利造成的正面影响。

1、从生产运营企业角度来说,第三方物流的造成是生产运营企业为了集中搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同的方式委托给专业物流服务企业,同期通过信息系统与物流服务企业维持紧密联系,以高达对物流全程的治理和控制的一种物流运转与治理方式。生产运营企业选择物流外包的动机是出于节省物流成本和提升市场竞争力。生产运营企业和第三方物流企业是一种优势互补的战略联盟关系,第三方物流企业利用其范围优势和专业优势对物流系统执行整合,以高达整体最优和物流成本最低。生产运营企业一面减小了物流成本,另一面受于物流外包,自此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核心竞争力的提升又能使生产运营企业扩大市场占有率、加强市场控制力,进而提升生产运营企业的利润。受于物流费用的节约或者核心竞争力的加强而增长的利润不需要货主企业付出更多的费用,因此,第三方物流对货主企业来看代表着较强的外部经济性。伴随第三方物流企业的成长,物流能力的提升,货主企业将许多地运用物流外包,第三方物流导致的外部经济性也会更大。

2、从专业化分工的角度看,第三方物流有助于提升社会效益。在商品经济发展初期,伴随生产销售范围的扩大,为了提升物流效率,造成了商流和物流的分离,处理了企业内部运输费用和生产范围“二律背反”的冲突,促进了运输、仓储业的成长,也使生产运营企业内部职能专门化,节省了企业的物流费用,提升了企业的生产效率。社会分工发展的规律显示,内部分工协作的成长必然会扩展到外部,形成新的社会分工。从发达国家物流产业的成长看,当第三方物流范围高达物流市场的一半时将形成物流产业。第三方物流的成长导致整个物流产业生产效率的提升,导致重大的社会效益。它一面对经济上涨和社会就业机会造成了直接贡献。比如,日本在差不多20年内,物流业每上涨26个百分点,经济总量就增长1%;而在美国,物流产业的范围已高达9000亿美元,差不多是高新技术产业的2倍,去年,美国前 20位第三方物流服务企业净收入达93 4亿美元;在欧洲,20世纪80年代末期物流业每年供应的新就业机会年上涨35%,进入90年代基本维持在年平均20%的水准上。另一面,通过发展第三方物流,可以大大提升运输效率、降低车流量,进而降低运输能源消耗、减轻环境污染,促进社会连续发展。比如,在物流发达的德国,通过第三方物流,运输效率提升80%,车流量降低60%。

3、从消费者的角度看,第三方物流的成长会给消费者导致福利的增长。物流是连接生产、销售和消费的桥梁, 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以合适的方式和合适的成本供应给消费者。它一面要满足生产销售企业的需求,另一面要满足消费者的需求。受于第三方物流减弱了货主的物流成本,使商品总成本减弱,货主企业就可以以较低的商品价格卖出给消费者,进而使消者用较低的开支得到和原来一样的商品,提升了消费者的福利水平。国外调查显示,第三方物流减弱商品成本的效果相当可观,在欧洲,1987年物流成本占产品最终销售价格的14.3%,1993年为10.1%,1998年下滑到7.7%,预计2003年更深一步下滑到6.8%。据研究,在美国,当不通过第三方物流而采取自营物流时,物流平均成本将占到商品总成本的30%～50%,在采取第三方物流时,事实物流平均成本仅占商品总成本的14.8%,可见消费者的福利水平得到了极大的提升。再者,受于第三方物流能够供应及时高效的客户关系治理服务,加强了与消费者不错的沟通,因此能为消费者供应许多的便利,协助迅速处理消费者的商品困难,提升消费者的消费质量。

四、第三方物流经济性的启示

从第三方物流的成长可以看出,第三方物流的经济性潜力大、上涨率高。生产运营企业只要及时作出正确的决策,就能早日得到收益。发达国家较早采取第三方物流,已经得到了很大的收益。在欧洲,43%的企业达到了采取外部物流资源和服务的模式,大大减弱了企业在物流方面的投入,使企业固定成本趋于最小化,加强了企业的核心竞争力。

我国当前已具备了发展第三方物流的条件:第一,中国综合经济实力显著加强,环绕物流信息交流、治理和控制的技术得到了大量的应用;第二,伴随我国加入ＷＴＯ,外资的大批进入,一面,外资企业有强烈的物流需求,另一面,国有企业减弱物流成本以提升竞争力已提及议事日程,同样也形成了重大的物流需求; 第三,已有一个庞大的物流设施系统,非凡是交通运输与仓储。我国第三方物流的成长仍相当迟缓,第三方物流在物流市场中的比重仅为18%;生产运营企业物流成本长期居高不下。显现该种情况固然与我国第三方物流的范围小、物流能力差相关,更深层的原因是长期以来企业受“大而全”、“小而全”的运营理念和条块分割的物流治理体制的束缚,对第三方物流缺乏正确的熟悉。企业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上,把原应由第三方物流企业承受的物流业务执行自营,致使第三方物流的市场范围太小,经济性得不足应有的发挥。

要更改当前该种现况,务必对下方几个方面的困难有一个清醒的熟悉。

1、第三方物流是顺应经济世界化,信息化和企业竞争战略的要求而造成的。在市场竞争日益激烈的情形下,核心竞争能力已形成企业生存和发展的要害。这就要求企业将资源和能力汇聚在把握要害技术、核心业务和市场控制能力方面,而在物流治理等非核心业务和技术方面采取利用外部资源和服务的方式,通过利用第三方物流, 使企业的组织结构得到优化,企业能够集中资源和能力提升本身的核心竞争力。为适应经济世界化的潮流,中国企业的竞争战略也应当朝核心竞争力方向转移。对于很多企业来看,物流资源和物流整合能力较差,物流业务属非核心能力,应当采取外包形式。企业要摒弃以往那种“大而全,小而全”的运营理念,早日采取第三方物流企业来运转。

2、现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转化而来,传统物流是第三方物流发展的基础。在中国,第三方物流还处在传统物流阶段,因此对传统物流的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着阻碍:一是观念阻碍。对物流理论、升值服务不甚了解或了解甚少,满足于供应分割的功能服务;二是物流信息服务阻碍。在传统物流企业中运用信息治理系统的为数不多,很多企业内部的信息处理依旧手工操作,无法供应物流信息升值服务;三是专业化的人士和设备阻碍。具有专门物流知识、运营治理及营销治理的人才严重缺乏,物流设施不符合服务要求。所以,传统物流向第三方物流转变务必克服这些冲突。首先,要依据第三方物流的基本要求,策划相应的战略,在战略的指导下,通过内部资源的整合运转,增强内部培训,促进现代物流观念的形成;增强基础设施的投入,非凡是信息系统的建设,创造开展升值服务的条件。其次,借助外部资源、外部力量动员传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性服务的条件,与有经验、有实力的第三方物流企业联盟开展物流服务。通过学习,提升物流整合能力,持续超越达到转化。再者是依据转化的不同阶段、不同内部阻碍及不同的目标, 分别采取内部自主转化和外部动员相结合的方式达到传统物流向第三方物流的转化。

3、第三方物流的经济性是一个整体的观念,并没有是说对每个企业均为经济适用的,在事实运转中,对于选择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策标准和本身的物流能力。第一,从竞争战略的角度看,最重要的决策标准是对途径的控制力要求。对于一部分知名品牌,如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及中国的海尔、美的等企业,具有极强的途径控制能力,企业内部物流治理体系先进,物流整合能力较强,物流能力己形成核心竞争力的一部分,往往看好于选择自营物流。第二,从企业竞争战术的角度来考虑,最重要的决策变量有两个:一是看是否提升企业经营效率,二是看是否减弱企业经营成本。因此选择第三方物流的前提是看它是否高达企业要求的服务标准。第三,看物流在企业供给链中的位置及产品本身的物流特点。一般来看,主机厂或最终产品制造商对途径或供给链过程的控制力比较强,往往看好于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销,世界市场的分销等宜采取第三方物流。

4、发展第三方物流是一项系统工程,单靠企业的付出是不够的,需要得到政府的支持。因此要积极发挥政府的作用,扫清第三方物流发展的制度阻碍。依照国内统一市场的要求,改革条块分割的物流治理体制,打破物流业务规模、行业、地域、所有制等方面的制约;维护物流市场秩序,促进物流市场的公平竞争;激励物流企业联合兼并,提升物流企业的竞争力和范围经济。