个人荣誉
入选“世界汽车业最具影响力人物”
2007年6月著名权威杂志《Motor Trend》推出了最新一期“世界汽车业最具影响力人物榜单”，在该份50人的榜单上，通用汽车占领了惊人的14席，充分表明了这个世界最大汽车制造商在业界的重大影响力。而引人注目的是，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维第一次上榜，即高居第21名，同期他也是中国汽车行业中惟一入榜之人。
甘文维入榜的理由是“带领通用汽车中国公司超越了所有对手，形成中国最大和最受欢迎的汽车制造商，尤其在别克品牌的销量上，他击败了全美国所有的经销商”。甘文维的第一次入榜也从其他侧面印证了中国在世界汽车市场版图上日益重要的位置，当前，中国已经形成仅次于美国的世界第二大汽车市场，且维持了平稳的高上涨。
有着在通用汽车从事多年财务工作经验的甘文维，秉承了财务从业人士一贯的低调、严谨、理智的特性，但在中国汽车市场——这个竞争日益激烈的竞技场上，低调的甘文维却是最重量级的“角斗士”。2005年5月，戴着在欧洲公司获得骄人业绩的光环，甘文维入主通用汽车中国公司。当年，通用汽车在中国的销量高达了差不多67万辆，第一次登上中国销量最大的汽车制造商宝座。2006年，通用汽车更以胜过87万辆的销量，巩固了其在中国汽车市场的领跑者地位。
荣膺“07年度中国十大创新英才”
2007年2月23号，“2007•中国十大系列英才颁奖典礼”在北京大学百年讲堂举办， 100位社会各界人员分获了10个类别的中国十大英才称号。其中，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维荣膺“2007年度中国十大创新英才”殊荣。
甘文维获奖后表明：“中国十大创新英才”不仅是我个人的荣誉，更是社会各界对通用汽车多年来以创新求发展的不懈付出的充分肯定和褒奖。通用汽车始终视创新为企业的生命线，持续在各个领域加大创新脚步，为中国创新型社会的建设做出自己应有的贡献。今后，公司将坚持企业创新，进而为中国社会、中国汽车工业和中国消费者导致许多更好的技术、产品和服务。
作为中国汽车工业的领袖企业，多年来，通用汽车在汽车产品、技术、服务、市场等多个领域内的创新强度和成效均走在了业界最前沿。从第一家将公司世界级的领先产品引入中国执行生产的汽车制造商；到形成国内最为丰富的品牌和产品阵容，进而最大限度地满足了中国市场日益上涨且持续细化的汽车消费需求；通用汽车在中国打造了最为完整的汽车产业价值链，从生产、销售到售后服务，从工程设计到汽车金融信贷等。
2007年，通用汽车在创新工作上同样获得了有目共睹的成绩：去年，通用汽车首开行业先河，在中国成立了前瞻技术科研中心和中国车用能源技术研发中心，以期更好地帮助中国打造可连续发展交通体系；此外，公司还成立了在华的第八家合资公司——安吉安信信息服务公司，形成第一家把汽车信息服务处理方案引入中国的汽车制造商。得益于行之有效的企业创新，通用汽车在中国的成长迅速而稳健，2007年，通用汽车形成中国第一家销量击穿一百万辆的跨国汽车制造商。
“在将来，通用汽车将继续不遗余力的开展创新工作，而且将公司的各种创新处理方案迅速推向中国市场，比如，我们将继续通过 ‘绿动将来’、‘绿色提供链’等项目，和广大消费者、在华合资企业以及提供商分享公司的清洁能源创新处理方案，而通用汽车也将继续加大有关环保车型在中国市场的投放强度，我们即将就将于中国推出首款混合活力车型。”甘文维说。
中国十大系列英才评选活动是中国一项最具权威性与客观性的年度评奖活动，由全国政协教科文卫体委员会、全国工商联及联合国教科文组织等国内外权威机构联合主办，包含2007年以内已经接连成功举行了四届，在国内外拥有较大的知名度和影响力。
通用汽车公司成立于1908年。当前，通用汽车已在中国建立了五家合资生产企业、一家合资汽车设计中心、一家合资汽车金融服务中心及两家全资企业，雇员总数差不多20,000位。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、Saab萨博、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所供应的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅游车、紧凑型轿车和微型车等。2006年，通用汽车在华销量高达了876747辆，同比上涨31.8%，2007年通用汽车在华销量达1,031,974辆，同比上涨18.5％，在中国市场继续维持领先地位。
1978-2008环球人物榜候选人
通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理
1975年，澳大利亚人甘文维加入通用汽车公司。2005年5月1号起正式担任通用汽车中国公司总裁兼总经理，负责通用汽车在中国包含内地、台湾以及香港地区的业务经营。
1997年，通用与上汽集团共同投资成立上海通用汽车有限公司，开始在中国投资并全面发展汽车业务，在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、Saab萨博及五菱等品牌的系列产品。当前，通用汽车已在中国建立了8家合资企业和2家全资子公司，拥有雇员胜过20000人。接连三年形成在华汽车销量最高的跨国汽车制造商。
通用汽车秉承“立足中国、携手中国、用心中国”的宗旨，积极投身能源安全、自然环境保护、公共医疗健康、教育及人才培养、道路交通安全等大量社会公益事业领域，并携手上汽集团共同形成2010年上海世博会世界合作伙伴。
入选理由：
作为世界最大的汽车企业，通用汽车正在甘文维的率领下迎接着来自中国汽车市场的重大考验，“努力于与中国共创和谐美好生活” ，积极投身社会公益事业，在望将迎来美中建交三十周年的历史时刻之时，我们不禁对通用的将来有着许多的期盼。理想
中国市场
每1000中国人拥有100辆汽车
中国日益达到汽车的普及化，假使当下的趋势能够继续下去的话，中国的汽车拥有量将令上涨四倍高达每千人有一百辆汽车，将于十年内达到。
在以往五年里面，中国逐渐从国际市场上不为人所知的国家形成一个业界的领先者，今天中国达到了很多人觉得是很难达到的目标，就是迅速建立一个先进的世界级汽车产业，那么它在创新、质量和成本方面均为业界的领先者，要达到这个目标，我想大家会提下方几个困难。首先政府如何能够保证国家的汽车工业以一种可连续的方式发展。第二个困难，中国如何能够实高达理想的平衡，一面激励外资的进入和中国的企业建立伙甘文维伴关系，另一面激励本土公司的成长。
依我看来这两个困难的答案是非常有关的，大家都知道中国在以往五十年里一直是专注于国内汽车，前三十年里首要依靠自己的力量发展汽车工业，技术水平是相对比较低的，而生产的产品均为一部分质量不是特别高的和车。70年代通用董事长建议成立同中国建立一个合资企业，六年之后中外汽车的合资企业成立了，从此以后中国汽车工业走上高速发展的道路。今天目睹中国的汽车工业正在飞速发展，而合资企业正是该种飞速发展的强势活力。中国有很多中产阶级，他们期望拥有自己的车，而这已经不再仅仅是一个梦想，同期中国基础设施的成长也是非常快的，致使中国乘用车的进展飞速发展，胜过德国，去年胜过日本。即使获得这些成绩，我们依然不能够忽略如此一个现实，中国的汽车工业依然是在发展阶段，当下中国的汽车拥有量是每一千人有24辆。向前看中国政府是否在外资和本国公司之间促成不错的平衡，假使如此一种平衡倾向某一方的话，能否或许致使一种更深一步退两步的风险。
作为世界汽车业制造商的代表，大家或许都不会感觉到奇怪，由于我本人非常支持要建立一种不错的平衡，大家或许感觉到非常奇怪的一块，通用公司不仅仅是同中国建立合作伙伴关系，期望中国本土的汽车产业得到发展。合作伙伴是达到质量、牢靠性、环保、安全的助推力，而且能够提升汽车工业的水准包含本土公司的生产水平。由于这能够使整个汽车产业变得愈加有竞争性，同期也能够愈加中国逐渐增多有想法的消费者们的要求。
企业文化
作为通用汽车来看，建立伙伴关系一直是植根于我们的企业文化，尤其是在中国。通用汽车中国公司的目标是要同我们的合作伙伴一起建立在中国最好的汽车集团。我们同上汽建立了七个合资企业，涉及到各方各面，包含汽车核活力汽车的制造，以及汽车制造与设计，此外不仅仅在销售领域，同样亦在市场开发和汽车的融资方面都发挥着非常重要的作用。这些合资企业都对中国汽车工业的成长和中国经济的成长造成了很好的影响。我们也把一部分国际品牌比如别克、雪弗莱引进到中国，把世界的技术引入中国，而且使它愈加适用于中国市场。在我们的合资企业和生产的产品中都运用了这些技术，我们也把世界的车型改产生适合中国消费者的独特车型。
另外我们还把世界的技术和知识转化为中国本地的生产力。中国的汽车工业迈入下一个重要阶段之后，我们依然不会更改我们的战略。中国汽车工业的下一步怎么样？我们中国的汽车工业不仅仅满足世界市场的需求，向海外出口，同样中国有机会不仅仅参与到汽车工业的下一阶段的成长，也应当形成下一阶段发展的领导者，尤其是在汽车工业的技术开发方面以及替代燃料汽车的开发方面。由于在中国市场这些技术非常有关，而且供应非常丰富的可能。
中国日益达到汽车的普及化，所以在中国采取这些方案做法是非常核心的。假使当下的趋势能够继续下去的话，中国的汽车拥有量将令上涨四倍高达每千人有一百辆汽车，将于十年内达到。同样中国的汽车消耗的石油也将于2020年翻三倍高达2.56亿吨。此外一个原因，替代燃料的汽车日益形成国际市场所需要的产品，假使中国要在国际汽车行业发挥领导的作用，就需要不仅仅形成一个汽车的制造商，同样也要形成汽车技术运用和创新的领先者。但要达到这点，我们需要合作和伙伴关系，由于这个任务是这样巨大，没有任何一个公司任何一个国家能够单独达到。要处理可连续发展的困难，业界领先者都已经投入了数十亿计的美元，把多年积攒起来的经验和技术都投入到替代能源汽车的成长中，而通用汽车也一直努力于形成可连续交通的助推者。我们采取了下方的战略，降低了汽车尾气的排放，提升燃料的效率。
零排放和氢燃料活力电池是值得达到我们目标的一个很重要的渠道和工具，只有通过该种方法，我们才可够降低汽车对环境的污染，而且降低汽车对能源的依靠。通用汽车的目标是要在2010年引进具有竞争力的燃料电池助推体系，而且同现代的内燃机对比，能够提升现代内燃机的性能、耐用度和成本。通用汽车一直在与中国的合作伙伴分享我们在清洁能源方面的做法，而且同中国的企业、政府和学术界执行很好的合作，在以往的两年里我们和上汽签署了一连串具有转折点意义的协议。我们正在付出共同开发混合燃料的公交车，我们当下已经获得了一部分初步的成果，在2010年上海世博会阶段将令开发长度更长的混合燃料公交车。
技术目标
同样我们亦在乘用车普通小轿车上面采取清洁能源的做法，包含开发一部分氢燃料的电池，我们的目标是在2008年以前在中国制造出混合燃料的汽车。我们一个非常重要的合作伙伴就是泛亚技术下属的机械和设计部在整个项目当中发挥非常重要的作用。我们的合作伙伴上汽不仅仅接受我们所供应的技术，同样也为我们贡献了很多的力量，由于该种合作伙伴的关系均为双向的，他们亦在整个技术的开发和应用工程以及其它的提供商开发方面发挥很重要的作用。
在中国这个国家向着汽车朝着下一步迈进的时机，中国政府也可以发挥很重要的作用。中国政府的政策将决定中国的汽车工业在世界汽车工业当中扮演领先者的地位。大家都答应中国应当在中国汽车工业当中扮演领先者的地位，也相信中国本土的汽车制造者也有非常重要的作用可以发挥，而这就需要我们得到强有力的政府支持和业界支持，支持本土汽车工业。中国需要继续支持合资企业，由于该种合作关系证明对于中国经济的成长以及把中国的汽车工业融入整个世界产业是发挥了非常重要的作用。只有通过共同合作，我们才可够达到如此一个差不多很难达到的目标，就是建立一个先进的在创新、质量和成本方面世界领先的汽车工业，而且通过合作我们可以赶紧比大家期望更早地达到这个目标。面对的难题
伴随此前上海通用汽车金桥整车南厂的落成，以及上汽通用五菱成功收编青岛颐中汽车工业园，通用汽车在华已经形成了差不多85万辆整车的年生产量力。即使没有表露具体目标，但第一次面对中国媒体，甘文维显然不愿错过态度的可能。他强调，产量的提高充分体现了通用汽车对中国市场将来远景的坚定信心。
当前，中国汽车市场已经形成通用在世界的第二大市场，地位非常重要。从甘文维当天给记者的今年上半年产销数字看，通用汽车在华合资企业已经取代大众而形成第一。对此，甘文维说，临时的销量第一并没有是我们的根本目的，通用汽车仍要供应适合中国消费者的产品，与中国市场共同成长，在中国市场获得长期的成就。
即使刚刚从欧洲到中国履新，可是甘文维的背景材料表明，从1998年9月起，甘文维有着长达3年的通用汽车亚太总部经营实施官的历经，负责通用汽车在亚太地区的经营综合管理。而此时恰恰是上海通用项目开始发力、上汽通用五菱项目紧锣密鼓的阶段，甘文维对通用汽车在华发展脉络和战略应当是了如指掌。
据了解，在通用汽车内部，其首要领导大超出自两大系统——一个是生产体系，一个是财务体系。甘文维的前任墨斐是出自生产系统，而甘文维恰恰是来自于财务系统。要有所作为，既要继承其前任的做法，又要有自己的创新，他也许只有务实一条路。
在本轮见面会上，甘文维向记者们通报：通用汽车在华汽车总销量高达308722辆，比上年上涨18.9％，再创前期高位。其中，上海通用和上汽通用五菱分别以135381辆和172368辆的销售量，在各自细分市场中的状况均引人注目。
这一组数字看上去很美，尤其是第一次胜过德国大众同期在华的业绩。但是，仔细分析这组报告的组成，甘文维也许真的遇到了难题。
首先，作为通用汽车在华合资骨干企业的上海通用，上半年业绩上涨一般。记者注意到甘文维所谈企业的次序，先上海通用，后上汽通用五菱。由于通用对前者持股50%,而对后者只有34%。但是，两对比较，一部分令甘文维很难释怀的难题就显现出来：
今年上半年，前者的上涨率只有6.35%（去年同期销售127296辆）；而后者的上涨率达到48.7%，显著比前者的业绩更高。
前者的车型均为从通用汽车引进的；而后者只引进一个微型轿车Spark，其主导产品依旧合资前就有的自主品牌——“五菱”。
前者在上海、烟台和沈阳三个基地生产，部分产量放空；而后者当前的生产仅限于柳州一地，生产量力已经高达极限。前者建设初期的投资预计是15亿美元；而后者成立时的总投资额不足1亿美元。
其次，除微型车以外，通用汽车在国内细分市场的优势并没有乐观。由于先于日韩企业在华合资，通用汽车在国内汽车的细分市场上维持领先。但是，伴随时间的推动，该种优势正在被蚕食、被消解。
1~5月，在上海通用销售的10万辆汽车当中，约四分之一是消化以往的库存。 显然，审慎、务实的甘文维并没有轻松。
