大发汽车公司

大发汽车公司简介

大发汽车公司于1907年3月以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，1951年更名叫“大发汽车工业株式会社”。1998年，大发汽车公司被丰田收购，形成丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，丰田持股比例为51.2%。当前大发汽车工业株式会社的总部在日本大阪府池田市，在池田、京都、九州等地有6家工厂。当下大发汽车公司在世界上的130个国家销售小型车。

大发标志

所谓大发汽车是大阪发动机的简称。轿车标志将大发汽车拼音的“D”图案化，象征着企业大发汽车，永葆青春。

大发发展

在中国汽车市场，日本大发汽车DAIHATSU的名字并没有是很响，可一提起夏利，则是妇孺皆知。很多人还不晓得，夏利这个让国人引以为荣的品牌，其实是源自大发汽车的技术平台。

1986年，天津汽车集团的制定人依据国情，着眼于开发出租车和私家车市场，以技术转让方式，引进日本丰田旗下大发汽车公司的Cha-rade轿车生产制造技术，当年，生产出第一辆夏利两厢式轿车，填充了我国经济型轿车市场的空白。从此夏利一炮打响，形成长期占领我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产能总计达154万辆，市场保有量胜过100万辆。

夏利的成就一面来自中国供应的重大市场，另一面大发汽车技术平台供应的优异性能也功不可没。大发汽车公司尽管在日本是排名第八的小汽车企业，但它的历史甚至比大名鼎鼎的丰田还长。

在中国畅销不衰的夏利原型车Charade早已在大发汽车停产，大发汽车当下的主力车有MI-RA、MOVE等车型。MIRA从1980年开始销售，总计销量已达370万辆，MOVE从1995年开始销售，总计销量为206.7万辆。除此之外，仍有一部分小型商用车也很畅销。

华利、特锐让大发汽车失意中国

大发汽车公司是小型车领域的行家，但在汽车的投资规划方面走的依旧谨小慎微的路子。在中国市场，尽管大发汽车早在20多年前就开始与中国企业有过合作，但是20年以往，该种合作依然没有太大的起色。

1984年，大发汽车就与天津汽车签署了微型商用车HIJET（华利）的技术许可合同，天汽开始生产华利微型商用车。但是这个车型在中国市场却没有得到认可，在激烈的市场竞争中输给了长安、哈飞等国内其余微型车品牌。

1986年，大发汽车又将夏利的技术转让给天汽，没想到夏利在中国市场大放异彩，夏利的重大成功让大发汽车稍微坐不住了。尽管它从技术转让中已获利丰厚，但毕竟不是大发汽车的品牌。

于是，大发汽车又借道丰田与一汽的合作，于2003年和一汽华利（天津）汽车有限公司签署TERIOS（特锐）的技术许可合同，用DARIO（达路）品牌在天津执行生产，通过一汽丰田销售网络执行销售。但是受于定价偏高等原因，特锐这款被丰田和大发汽车都寄予厚望的小型SUV却在中国市场遭遇惨败。今年1 －8月份，一汽丰田特锐的销量仅为252辆，比去年同期下跌胜过70%。无奈之下，丰田终于决定特锐在中国停产。

严格说来，华利和特锐在中国市场的失利都与大发汽车没有直接关系，但这些车型毕竟都出自大发汽车，它们的失利无疑将对大发汽车品牌造成不利影响。这显然是大发汽车的制定人不愿目睹的。

大发汽车将与一汽合资造车

夏利的成就和特锐的失利，都让大发汽车意识到，假使不把与中国企业的合作上升到资本合作的方面，大发汽车品牌在中国市场都很难获得成功。同期，大发汽车的海外扩张战略也促使它要痛下决心。从上个世纪90年代初以来，大发汽车一直在马来西亚和印度尼西亚制造小汽车。但大发汽车汽车公司从海外得到的销售收入不足总销售收入的20%。对比之下，日本最大的小型小汽车生产商铃木汽车公司海外的销售收入占总销售收入的63%。而大发汽车公司的计划是，到2009年，要使大发汽车在海外的销售收入占总销售收入的一半，而大发汽车在海外最大的上涨或许来自中国。

所以，从去年底开始，大发汽车显著加速了进军中国的脚步。2005年年末，日本大发汽车工业株式会社和一汽集团从新展开合作，与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同在吉林生产销售大发汽车DAIHATSU品牌的小型多功能乘用车。

依据协议，今年4月在吉林设立了制造车身部件的合资公司，名叫“一汽大发汽车（吉林）车身部件有限公司”。日本大发汽车工业株式会社将面向中国市场，设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，作为一汽吉林汽车有限公司的主导生产车型，该车型计划于2007年第二季度投产。