配送合理化

配送合理化的分析标志

对于配送合理化与否的分析，是配送决策系统的重要内容，当前国内外尚无适当的技术经济指标体系和分析方法，按一般认识，下方若干标志是应该纳入的。

（一）库存标志

库存是分析配送合理与否的重要标志。具体指标有下方两方面：

1.库存总量

在一个配送系统中，库存是从分散于各个用户转移给配送中心施行一定程度的集中库存。在实施配送后，配送中心库存数量 加之各用户在实施配送后库存数量之和应差于实施配送前各用户库存量之和。

2.库存周转

受于配送企业的调剂作用，以低库存维持高的提供能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。另外，从各个用户角度执行分析，各用户在实施配送前后的库存周转比较，也是分析合理与否的标志。

（二）资金标志

总体来讲，实施配送应有助于资金占用减弱及资金运用的科学化。具体分析标志如下：

1.资金总量

用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下滑及提供方式的更改必然有一个较大的减弱。

2.资金周转

从资金运用来讲，受于整个节奏加速、资金充分发挥作用，同样数量资金，以往需要较长期间才可满足一定提供要求，配送之后，在较短期间内就能达此目的。所以资金周转能否加速，是衡量配送合理与否的标志。

3.资金投向的更改

资金分散投入依旧集中投入，是资金调控能力的重要反应。实施配送后，资金必然应该从分散投入改为集中投入，以能增长调控作用。

（三）成本和效益

总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本均为分析配送合理化的重要标志。对于不同的配送方式，可以有不同的分析侧着重：比如，配送企业、用户均为各自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任何一方，都必然显现不合理。又比如，假使配送是由用户集团自己组织的，配送首要强调保证能力和服务性，那么，效益首要从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来分析，不必过多顾及配送企业的微观效益。

受于总效益及宏观效益很难计量，在事实分析时，常以按国家政策执行运营，完成国家税收及配送企业及用户的微观效益来分析。

对于配送企业来说(在满足用户要求，即投入确定了的情形下)，则企业利润反应配送合理化程度。

对于用户企业来说，在保证提供水平或提升提供水平(产出一定)前提下，提供成本的减弱，反应了配送的合理化程度。

（四）提供保证标志

实施配送，各用户的最大担忧是害怕提供保证程度减弱，这并没有简单是个心态困难，更是或许要承受风险的事实困难。 配送的重要一点是务必提升并非是减弱对用户的提供保证能力，才算达到了合理。提供保证能力可以从下方方面分析：

1.缺货次数

实施配送后，务必下滑才算合理。

2.配送企业集中库存量

对每一个用户来讲，其数量所形成的保证提供能力好于配送前单个企业保证程度。

3.即时配送的能力及速度

即时配送的能力及速度是用户显现特殊情形的特殊提供保障方式，这一能力务必好于未实施配送前用户紧急进货能力及速度才算合理。

特别需要强调一点，配送企业的提供保障能力，是一个科学的合理的概念，并非是无限的概念。具体来讲，假使提供保障能力过高，胜过了事实的需要，属于不合理。所以追求提供保障能力的合理化也是有限度的。

（五）社会运力节约标志

末端运输是当前运能、运力运用不合理，浪费较大的领域，因此民众寄期望于配送来处理这个困难。这也成了配送合理化的重要标志。

运力运用的合理化是依靠送货运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接达到的。送货运力的规划是任何配送中心都需要花力气处理的困难，可以简化分析如下：社会车辆总数降低，而承运量增长；社会车辆空驶降低；一家一户自营运输降低，社会化运输增长。

（六）用户企业仓库、提供、进货人力物力节约标志

配送的重要作用是以配送代劳用户。所以，实施配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人士降低为合理；用于订货、接货、提供的人降低才为合理。真正消除了用户的后顾之忧，配送的合理化程度则可以说是一个高水平了。

（七）物流合理化标志

配送务必有助于物流合理。这可以从下方几方面分析：能否减弱了物流费用；能否降低了物流损失；能否加速了物流速度；能否发挥了各种物流方式的最优效果；能否有效衔接了干线运输和末端运输；能否不增长事实的物流中转次数；能否采取了先进的管理方法及技术手段。

物流合理化的困难是配送要处理的大困难，也是衡量配送自身的重要标志。

不合理配送的状况形式

对于配送合理与否，不能简单判定，也很难有一个绝对的标准。比如，企业效益是配送的重要衡量标志，但是，在决策时常常考虑各个原因，有时要解决赔本买卖。所以，配送的决策是全面、综合决策，在决策时要避免受于不合理配送显现所产生的损失，但有时某些不合 理现象是伴生的，要追求大的合理，就或许派生小的不合理，所以，尽管这里只单独论述不合理配送的状况形式，但要防止绝对化。

（一）资源筹措的不合理

配送是利用较大批量筹措资源，通过筹措资源高达范围效益来减弱资源筹措成本，使配送资源筹措成本差于用户自己筹措资源成本，进而获得优势。假使不是集中多个用户需要执行批量筹措资源，而仅仅是为某一、两户代购代筹，对用户来讲，就不仅不能减弱资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费，因此是不合理的。资源筹措不合理仍有其余表现形式，如配送量计划不准，资源筹措过多或过少，在资源筹措时不考虑建立与资源提供者之间长期平稳的供需关系等。

（二）库存决策不合理

配送应充分利用集中库存总量差于各用户分散库存总量，进而大大节约社会财富，同期减弱用户事实平均分摊库存负担。所以，配送企业务必依靠科学管理来达到一个低总量的库存，否则就会显现单是库存转移，而未获得库存总量减弱的效果。

配送企业库存决策不合理还表当下储存量不足，不能保证随机需求，失去了应有的市场。

（三）价格不合理

总体来讲，配送的单价应差于不实施配送时，用户自己进货时产品买入价格加之自己提货、运输、进货之成本总和，如此才会让用户有利可图。有时候，受于配送有较高服务水平，价格稍高，用户也是值得接受的，但这不是广泛的原则。假使配送价格广泛好于用户自己进货价格，损伤了用户利益，就是一种不合理表现。

价格过低，使配送企业处在无利或亏损状态下运行，会损伤销售者，也是不合理的。

（四）配送与直达的决策不合理

一般的配送总是增长了环节，但是这个环节的增长，可减弱用户平均库存水平，以此不但抵消了增长环节的开支，而且还能获得余下效益。但是假使用户运用批量大，可以直接通过社会物流系统均衡批量进货，较之通过配送中转送货则或许更节约费用，所以，在该种情形下，不直接进货而通过配送，就属于不合理范畴。

（五）送货中不合理运输

配送与用户自提比较，尤其对于多个小用户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家一户自提，可大大节省运力和运费。假使不能利用这一优势，依然是一户一送，而车辆达不足满载(即时配送过多、过频时会显现该种情形)，则就属于不合理。

另外，不合理运输若干表现形式，在配送中都或许显现，会让配送变得不合理。

（六）运营观念的不合理

在配送实行中，有很多是运营观念不合理，使配送优势无从发挥，相反却损坏了配送的形象。这是开展配送时尤其需要注意克服的不合理现象。比如，配送企业利用配送手段，向用户转嫁资金、库存问题；在库存过大时，强迫用户接货，以减轻自己库存阻力；在资金紧俏时，长期占用用户资金；在资源紧俏时，将用户委托资源挪做它用获利等。

配送合理化可采取的做法

国内外推行配送合理化，有一部分可供借鉴的办法，简介如下。

（一）推行一定综合程度的专业化配送

通过采取专业设备、设施及操作程序，获得较好的配送效果并减弱配送过分综合化的复杂程度及难度，进而追求配送合理化。

（二）推行加工配送

通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增长新的中转求得配送合理化。同期，加工借助于配送，加工目的更清晰和用户联系更紧密，更避免了盲目性。这两者有机结合，投入不增长太多却可追求两个优势、两个效益，是配送合理化的重要经验。

（三）推行共同配送

通过共同配送可以以近期的路程、最低的配送成本完成配送，进而追求合理化。

（四）实施送取结合

配送企业与用户建立平稳、紧密的协作关系，配送企业不仅成了用户的提供代理人，而且承受用户储存据点的作用，甚至形成产品代销人，在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车运回，该种产品也成了配送中心的配送产品之一，或者作为代存代储，免去了生产企业库存包袱。该种送取结合，使运力充分利用，也使配送企业功能有更大的发挥，进而追求合理化。

（五）推行准时配送系统

准时配送是配送合理化重要内容。配送做到了准时，用户才有资源把握，可以放心地实行低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力、物力，以追求最高效率的工作。此外，保证提供能力，也取决于准时提供。从国外的经验看，准时提供配送系统是当下很多配送企业追求配送合理化的重要手段。

（六）推行即时配送

作为计划配送的应急手段，即时配送是最终处理用户企业担忧断供之忧、大程度提升提供保证能力的重要手段。即时配送是配送企业迅速反映能力的具体化，是配送企业能力的体现。

即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。另外，用户实施零库存，即时配送也是重要手段保证。

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