简介
货物运输保险业务的承保方式一般分为直接业务和代理业务。直接业务是指由保险公司直接接受投保人投保，并直接订立保险合同的承保方式。直接业务按保险合同的不同形式分为逐笔签单业务和预约统保业务。代理业务是指保险人委托代理机构代办保险业务。货运险的代理业务一般仅由代理机构代保险人办理业务承保，即完成签单业务。货物在运输途中受损时能得到赔偿，均务必向保险公司投保。因价格条款不同，投保方或许是卖方，也或许是买方。受于投保险别不同，其保险费率各异，赔偿的规模也有区别。所以外贸公司应依据出口商品的性质、不同的运输工具、路程的远近、季节性天气的改变，以及抵达国当时的具体情形等相关原因决定投保哪一种险别较合理。重要性
在国际贸易中，货物运输与货物运输保险是两个重要、易出困难的环节，面对着大浪淘沙的激烈竞争，如何规避风险、决胜于机遇与风险同在的市场浪潮，这无疑是每一家物流企业都务必面对处理的困难。
“差不多每个物流企业都历经过货损，都给客户赔过钱，只然而多少不同罢了！”一名企业主管如此感叹。现代物流业的事实运转，升值服务多、提供链原因多、质量很难控制，因此营运风险大，而且该种风险已经大大不同于传统货运业所面对的风险。伴随现代物流业的兴起，第三方物流企业在为客户供应越来越便利的一体化物流服务的同期，也承受着越来越大的风险。随时或许发生货物破损、野蛮装卸、误时配送、偷盗灭失、变质串味等风险都或许遭致托运方提出索赔。涉及损失
海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中受于海上风险而产生的损失，海损也包含与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。
全部损失
全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有事实全损和推定全损之分。事实全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，即使未达事实全损的程度，但事实全损已不可避免，或者为避免事实全损所支付的费用和继续将货物抵达目的地的费用之和胜过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。
部分损失
不属于事实全损和推定全损的损失，为部分损失。依照产生损失的原因可分为共同海损和单独海损。
在海洋运输途中，船舶、货物或其余财产遭遇共同危险，为了消除共同危险，故意采取合理的救难措施所直接产生的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损规模内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由相关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）依据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的原因比较复杂，一般均由专门的海损理算机构执行理算（Adjustment）。
不具有共同海损性质，巨未高达全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。
依照货物险保险条例，不论担保何种货运险险种，受于海上风险而产生的全部损失和共同海损均属保险人的承保规模。对于推定全损的情形，受于货物仍未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。假使按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。投保指南
货物运输保险是以运输过程中各种货物作为保险标的保险。当发货人或其余有关利益方有买入货物运输保险的需要时，应按下方步骤办理保险：
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请选择所需运用的条款
（一）进出口货运险：
1.海洋运输货物保险条款、战争险条款、罢工险条款
2.陆上运输货物保险条款、战争险条款、罢工险条款
3.航空运输货物保险条款、战争险条款、罢工险条款
4.邮包险条款、战争险条款
5.海洋运输冷藏货物保险条款
6.活牲畜、家禽的海上、陆上、航空运输保险条款
7.ICC（A）、（B）、（C）及战争险、罢工险条款（英国伦敦协会条款）
（二）中国国内货运险：
1.中国国内水路、陆路货物运输保险条款
2.中国国内铁路货物运输保险条款
3.中国国内公路货物运输保险条款
4.中国国内水路货物运输保险条款
5.中国国内航空货物运输保险条款
请在业务员的指导下填写投保单
如为进出口业务，须供应信用证、提单、发票、装箱单、起运通知等资料，并执行风险评估，投保单填写内容包含：保险标的的名称，保险标的的包装情形，保险标的的重量，保险标的的数量，承保险别，运用条款，运输工具，如船舶、火车、汽车、飞机等，其中，假使船舶运输，散装货物须供应船舶的名称、船龄、船级等资料，运输方式如能否集装箱运输、集装箱拼箱运输、散货、件杂货等情形。
确定保险金额
进出口货运险一般依照发票价格加成10%。
中国国内货运险的保险金额依照保险价值确定或由保险双方商量确定。保险价值按货价或货价加运杂费确定。
若一张投保单投保不同单价、不同品名的货物时，保险金额应分别列明，必要时，填写投保清单，同期填写保险金额总计。
费率厘定
保险公司将依据承保的货物的性质；依据承载货物的船舶；依据承保货物的装载与包装情形；依据承保货物航程及起运港（地）及目的港（地）的管理情形；依据市场的竞争等各种情形策划费率。
免赔条件
依据承保的货物的性质、包装、船舶、港口的管理好坏，设定免赔率。
出具保单
保险公司将依据以上条件缮制保单，在投保人支付保费后，出具保单给投保人。特别要表明的是假使货物运输依据信用证执行安排，保险公司将依照信用证要求出具保单。
预约保险
如全年有多次货物运输，且保险都准备在与一保险公司投保的，可以选择采取方便的预约保险方式，即采取合同方式将全年的货物运输全都纳入保险规模之内，诚然采取该种方式受于降低的保险公司的展业等费用成本，比较单独出单还能得到更为优惠的保险费率。省钱方法
决定投保险别以前，务必了解各种险别相关的责任规模。当前，中国人保公司各种运输保险条款所规定的规模，都与国际上保险公司同类条款所规定的规模类似。但对个别外商坚持要运用伦敦协会条款(INSTITUTECARGOCLAUSES简称I.C.C.)的，中国人保公司一般全将接受。
伦敦协会将三种基本险条款分为I.C.C.(A)(B)(C)。I.C.C.条款中的(A)(B)(C)的责任规模实质上与中国人保的一切险(ALLRISKS)、水渍险(WITHPARTICULARAVERAGE简称A.P.A.)和平安险(FREEFROMPARTICULARAVERAGE简称F.P.A.)类似。外商要求用I.C.C.或C.I.C.(海洋货物运输保险条款)条款均可接受，但务必清晰规定投保其中的任何一种基本险。同期可依据商品和当时当地的具体情形，加保一部分适当的附加险别。
受于投保的险别不同，保险公司的责任规模也不同，所以，其收取保费的费率就不一样。从70年代末以来，国际贸易的运输工具及其卫星导航设备持续改进和现代化，中国出口商品的品质和外包装亦在持续改进和提升，适应远洋运输。除粮食、饲料、化肥、石油、钢材等大宗商品是整船散装之外，其它大批出口的杂货，差不多是集装箱运输，安全性大大提升。但是当前中国不少进出口公司在出口合同中的保险条款仍不分时间、国别和地区的远近等情形或集装箱整箱(FCL)装运的现实，在合同保险条款中通通订一切险和兵险。该种不区别情形的投保，增长了险费的开支，浪费了不少外汇。比如：运输到港澳的商品，投保平安险的费率为0.8‰，而投保一切险的费率是2.5‰。但从广东各岸水陆运输到港奥的航程均不足一天，如遇台风或雷暴时，码头均不装卸，船舶也停航不开，而很多外贸公司仍投保一切险，有的甚至加保兵险，实在是一种浪费。假使全广东各口岸运输到港澳每年的投保金额为100亿美元计，投保平安险的保费是80万美元，而投保一切险的保费是250万美元，投保平安险一年即可节约保费170万美元。
各外贸公司的业务员假使对出口运输投保工作，能根据不同情形，认真研究该批出口应投保哪一部分种险别，做到既安全、又省费，预计全国每年可节约上亿美元的保费开支。
