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共同海损

外汇网2021-06-24 11:01:29 115

共同海损(示意图)共同海损(示意图)

共同海损(general average)

共同海损的概念

海运中载货船舶遇到自然灾害或无意中事故,船方为了维护船舶和货物的共同安全,使航程得以继续完成,故意识地采取某些合理措施而作出的某些特殊牺牲或开支的额外费用。共同海损损失应由船、货(包含不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损举动。该种举动,比如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等,在正常航行中都不得执行;但在船舶遇难时,为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为执行船舶紧急修理而自动搁浅,等等,则均属合法。因共同海损举动处理共同海损损失、理算共同海损的费用,称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的数据称共同海损理算书。共同海损一词,包含共同海损举动、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。

共同海损的造成条件

①船舶在航行中行将承受危险或已遭遇海难,情形急迫,船长为维护船货安全而务必采取措施。

②海难与危险务必是真实的并非是推测的。

③共同海损举动一定是人为的、有意的。

④损失和支出务必是特殊的。比如船舶顶强风开船,机器因胜过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器胜过负荷受损,则属于共同海损。

⑤所采取的共同海损举动务必合理。

⑥为了共同的并非是船方或某一货主货物单独的安全。

⑦属于共同海损后果直接产生的损失。比如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。

⑧共同海损举动原则上应由船长指挥,但在无意中情形下,比如船长病重、被俘,由其余人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。

货物保险人的分摊义务

一般情形下,支付货物共同海损分摊金额的义务主体是收货人或货物所有人,也就是受于采取共同海损措施而受益的人。但是,假使货物已经投保,而且保险规模包含共同海损分摊,则货物的分摊金额事实上是由货物保险人支付。所以,发生共同海损以后,货物在目的港交付以前,收货人为了及时提取货物,往往请求货物保险人向船舶所有人供应共同海损担保函。依据担保函,货物保险人向船舶所有人保证,一定支付经历恰当理算的相关共同海损的损失和费用的分摊额。

从根本上讲,保证举动的首要法律特质是保证人对他人履行债务所作的担保,而共同海损担保函是保险公司愿意自行分担共同海损损失及费用的允诺,并无任何保证货主履行分摊共同海损义务的意思表明,这是一种保险公司直接将自己作为义务主体的特殊保证。事实情形也是这样,在我国,凡是由中国人民保险公司出具担保函的,即代表着保险人对赔付共同海损分摊金额承受直接责任,海损理算处在制作理算书时均直接将货物保险人列为货物分摊方,只有在货物没有投保或者受于特殊情形未能得到保险人担保函的情形下,才将收货人列为分摊方。

承运人有权要求分摊共同海损金额

《海商法》第197条规定:引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故,或许是由航程中的一方过失产生的,不影响该方要求分摊共同海损的权利;但是,非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者执行抗辩。这条规定因为1974年《约克-安特卫普规则》(当前国际上广泛运用的共同海损理算规则),该规则中的规则D规定:即便引起牺牲或费用的事故或许是受于航程中的一方过失产生,亦不影响在共同海损中执行分摊的权利;但这不应妨碍就此项过失向过失方或许提出的任何赔偿要求或该过失方或许具有的任何抗辩。

依据上述规则,可以看出,引起共同海损特殊牺牲和特殊费用的事故,在仍未确定承运人有无免责过失的情形下,前提是先分摊,只有在分摊以后,分摊方才有权就此项过失提出赔偿要求,承运人亦有权抗辩,即便分摊方在分摊前已经提出赔偿请求,只要承运人能否可免责的过失仍未确定,承运人仍有权要求分摊共同海损金额,分摊方务必先予分摊。规则D所指的抗辩是承运人对分摊方提出的赔偿请求的抗辩,并不是是分摊方对承运人要求分摊共同海损金额的抗辩。《海商法》第197条尽管文字上与规则D有所不同,但原意应当统一。所以,在未确定承运人有无过失的情形下,分摊方对承运人要求分摊共同海损金额是不能执行抗辩的。

另外,从严格意义上讲,《海商法》相关共同海损的章节并没有调整过失困难,即当事人之间就过失困难提出的索赔或抗辩不属于共同海损的内容,只能基于运输合同的责任条款而提出,属于海上运输法律关系的内容,并受《海商法》第四章海上货物运输合同条文的约束。

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